據(jù)天沐觀察德國IFM傳感器的使用頻率很高，在自動(dòng)化行業(yè)使用非常的多，目前很多企業(yè)都比較重視拉力傳感器的安裝及使用。
德國IFM傳感器通過力敏器件檢測其所受到的力的變化，并通過拉力傳遞結(jié)構(gòu)來傳遞力的物理信號。 也就是說，彈性體在產(chǎn)生彈性形變時(shí)，使傳遞器這一轉(zhuǎn)換元件(通常為電阻應(yīng)變片)也產(chǎn)生形變，而此時(shí)電阻應(yīng)變片的阻值將發(fā)生變化，這種變化將轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘柋惠敵觥?br />
德國IFM傳感器它的電路中包含了一個(gè)測量電路，與信號放大電路，測量電路能將電阻的阻值變量轉(zhuǎn)換成電壓信號，而這種信號往往是弱電信號，并不能直觀、準(zhǔn)確地反應(yīng)出變化的大小。 通過放大電路，這種信號即可被放大并輸出數(shù)顯面板表。
常用的拉力傳感器是電阻應(yīng)變式，是一種堅(jiān)固、耐用、可靠的傳感器產(chǎn)品。在安裝和使用的過程中仍然有一些注意事項(xiàng)：
1、拉力傳感器要輕拿輕放，尤其對于用合金鋁材料作為彈性體的小容量傳感器，任何振動(dòng)造成的沖擊或者跌落，都很有可能造成很大的輸出誤差。
2、設(shè)計(jì)加載裝置及安裝時(shí)應(yīng)保證加載力的作用線與拉力傳感器受力軸線重合，使傾斜負(fù)荷和偏心負(fù)荷的影響減至最小。
3、在水平調(diào)整方面。如果使用的是單只拉力傳感器的話，其底座的安裝平面要使用水平儀調(diào)整直到水平;如果是多個(gè)傳感器同時(shí)測量的情況，那么它們底座的安裝面要盡量保持在一個(gè)水平面上，這樣做的目的主要是為了保證每個(gè)傳感器所承受的力量基本-致。
4、按拉力傳感器量程選定確定所用傳感器的額定載荷。
5、德國IFM傳感器的底座安裝面應(yīng)盡可能的平整和清潔，沒有任何油污或者膠膜等存在。安裝底座本身應(yīng)具備足夠的強(qiáng)度和剛性，通常要求高于傳感器本身的強(qiáng)度和剛度。
6、德國IFM傳感器外殼、保護(hù)蓋板、弓|線接頭均經(jīng)密封處理，戶不準(zhǔn)打開。
7、為防止化學(xué)腐蝕安裝時(shí)宜用風(fēng)土林涂抹拉力傳感器外表面。應(yīng)避免陽光直曬和環(huán)境溫度劇變的場臺使用。
8、在無法避免時(shí)應(yīng)加裝防護(hù)或緩解裝置。
9、為防止大電流直接竄過傳感器本體而損壞傳感器禁止在傳感器安裝后進(jìn)行電焊作業(yè)。
10、在德國IFM傳感器加載裝置兩端加接銅編織線做的旁路器。
11、電纜線不宜自行加長，在確實(shí)需加長時(shí)應(yīng)在接頭處錫焊，并加防潮密封膠。
12、在拉力傳感器周圍最好采用一些擋板把傳感器罩起來。這樣做的目的可防止雜物掉進(jìn)傳感器的運(yùn)動(dòng)部分，影響其測量精度。
13、德國IFM傳感器的電纜線應(yīng)遠(yuǎn)離強(qiáng)動(dòng)力電源線或有脈沖波的場所，無法避競時(shí)應(yīng)把拉力傳感器的電纜線單獨(dú)穿入鐵管內(nèi)，并盡量縮短連接距離。
14、按本說明中的德國IFM傳感器量程選定確定所用傳感器的額定載荷，拉力傳感器雖然本身具備定的過載能力，但在安裝和使用過程中應(yīng)盡量避免此種情況。有時(shí)短時(shí)間的超載，也可能會造成傳感器損壞。
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